RESULTADO 1ª CARRERA SILVERSTONE

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Pos Coche                 Cat Pilotos                    Tiempo V.
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01.   7# Aston Martin GT4 GT4 Meijer                  40:10.564 17
02.  32# Aston Martin GT4 GT4 Mallock                   +14.090 17
03.  14# BMW M3           GT4 Kuus                      +23.160 17
04.   6# BMW M3           GT4 Mena                      +25.285 17
05.  17# BMW M3           GT4 Veltman                   +30.926 17
06.   9# Ginetta G50      GT4 Nicoll-Jones/Abbott       +31.249 17
07.  12# Porsche GT3      GT4 van Splunteren/Harkema    +45.065 17
08.  23# Nissan 350Z      GT4 Palmer/Pearson         +01:43.200 17
09. 211# Lotus 2Eleven    Sup Guidici                +01:49.368 17
10. 100# KTM X-Bow        Sup Ladas                  +01:49.723 17
11.   8# Aston Martin GT4 GT4 Sangiuolo/De Pasquale  +02:22.579 17
12.   2# Nissan 350Z      GT4 Ordóñez                       +1v 16
13.   1# Nissan 370Z      GT4 Tresson/Buncombe              +2v 15

Nota: El coche 18# fue excluido después de las verificaciones técnicas.

RESULTADO 2ª CARRERA SILVERSTONE

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Pos Coche                 Cat Pilotos                    Tiempo V.
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01.   7# Aston Martin GT4 GT4 Meijer                  40:19.330 17
02.  32# Aston Martin GT4 GT4 Mallock                   +07.677 17
03.  18# Ginetta G50      GT4 Dick                      +19.379 17
04.  17# BMW M3           GT4 Veltman                   +30.995 17
05.   6# BMW M3           GT4 Mena                      +37.543 17
06.   9# Ginetta G50      GT4 Nicoll-Jones/Abbott       +42.925 17
07.   2# Nissan 350Z      GT4 Ordóñez                   +46.568 17
08.  23# Nissan 350Z      GT4 Palmer/Pearson         +01:15.224 17
09. 100# KTM X-Bow        Sup Ladas                  +02:03.004 17
10. 211# Lotus 2Eleven    Sup Guidici                +02:03.258 17
11.   8# Aston Martin GT4 GT4 Sangiuolo/De Pasquale         +1v 16
12.  14# BMW M3           GT4 Kuus                          ---  4
13.  12# Porsche GT3      GT4 van Splunteren/Harkema        ---  4
14.   1# Nissan 370Z      GT4 Tresson/Buncombe              ---  2

Para más información visita GT4 European Cup.

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La finalisima de la Nissan GT Academy 2010 ha llegado a su fin. Esta vez no hemos tenido la suerte de tener un representante español entre los vencedores absolutos. Esta vez han sido el frances Jordan Tresson y el italiano Luca Lorenzini.

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Los dos han sido seleccionados para recibir un entrenamiento de 2 meses para obtener la licencia de piloto de carreras profesional. Desde El Blog GTro les queremos dar la enhorabuena y desearles mucha suerte.

Aunque nos queda la sensacion de que si en la edicion de 2008, el vencedor final no hubiera sido un español, nuestro compañero Marco Calvo podria haber tenido mejor suerte y mas si tenemos en cuenta que fue el vencedor de la carrera en el ultimo dia y Tresson tuvo un accidente.

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Pero no queremos quitarle merito a los ganadores porque seguro que se han esforzado al maximo y lo han dado todo durante los dias que han estado compitiendo en Inglaterra para poder cumplir su sueño.

Desde aqui mandar muchos animos a nuestro compañero de equipo Roberto Otero (GTro_rootbe) que no pudo llegar a estar entre los 4 finalistas. Marco nos ha informado que Roberto ha sido un gran apoyo para él.

Chicos, esto es solo el principio y estamos seguros que en futuras ediciones volvereis a estar en la lucha para poder ser uno de los ganadores.

Traducido ‘a pelo’ de GT Academy 2010 Review of Day Two por Google:

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No fue sólo el día 2 de nuestros competidores, sino también el último día para 10 de ellos, a medida que nos acercábamos a la búsqueda o campeón de GT Academy 2010. Cada uno de que nuestros competidores sabían que tenían que darlo todo para coger el juez los ojos y permanecer lejos de un gigante, “X” roja junto a su nombre que ven a casa.

Cada uno de los competidores tuvieron que demostrar habilidad, talento, dedicación y capacidad de para escuchar las instrucciones, ya que tomaron parte en los sprints, el control de coche, de la cabeza a las carreras de la cabeza, a la deriva, e incluso un desafío parada en boxes. Si eso no fuera suficiente, tuvieron su primer contacto con el Nissan GT-R supercar en el terriblemente condiciones de humedad.

En el sprint de la mañana vimos algo de velocidad espectacular y manipulación en un circuito de Stowe mojado. Giacomo Cunial de Italia la captura de todo el mundo ojo con una carrera espectacular que lo puso sólo la mitad de un segundo por detrás de la conductor profesional de carreras de Silverstone. Su compatriota italiano Luca Lorenzini y de Suiza Oliver Driver Simon también la captura de los ojos del juez.

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Durante los días del juez fueron manteniendo un ojo hacia fuera para que se la mejora de la mayoría, que estaba tomando en todas las lecciones y su puesta en sus vueltas y su control del coche. Keen stand-out chicos que mostró real la mejora en el segundo día fueron Daniel Collins de Irlanda, Jeroen Kesselring en los Países Bajos y Oliver Simon de nuevo de Suiza.

…mas…

Traducido ‘a pelo’ de GT Academy 2010 Review of Day One por Google:

En diciembre de 2009 más de 1,4 millones de personas intentan llegar a la reunión final de los premios de carreras más definitiva. Después de cientos de vueltas virtuales a nuestros competidores batir todos los llegados a hacer el 18 final ponerlo todo en la línea de verdad.

Nuestros competidores entrar en el mundo-famoso circuito de Silverstone lleno de nervios y emoción – no tenían idea de lo que iba a suceder a ellos, pero todos sabían que tenían que ser determinado, motivado y muy rápido.

En la primera mañana en que recibieron su primera reunión informativa de los jueces. Nuestros jueces Eddie Jordan, Johnny Herbert, Sabine Schmitz y Jefe de la conducción, Rob Barff va a guardar todos ellos a través de sus pasos. Ellos quieren ver sólo el mayor talento hacerlo a través de cada día para el premio general de GT Academy 2010 Campeón y convertirse en un piloto de carreras profesional.

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Después de la reunión, se les somete a un examen de aptitud realmente castigar a reunir por los marines del Reino Unido y en la pista del médico. Las carreras de resistencia, la prensa-up, Chin-up para sentarse-up’s. Esto no fue sólo demostrar a la juez que estaban en condiciones suficientes para participar, pero el caso de la competencia en primer lugar.

El examen de aptitud tiró un montón de sudor y hasta lágrimas, ya que cada competidores tomaron sus cuerpos al límite. Steffen de Alemania, todos Christein sorprendente como el rey de la Prueba de Aptitud.

Sabine Schmitz, comentó: “Para alguien tan pequeño y ligero, fue increíble. Él hizo que me cansara sólo de verlo hacer todas esas flexiones”.

…mas…

Ya queda poco para finalizar la 1ª Fase de GT Academy 2010, y Sony recuerda a los 30 pilotos más rápidos de cada país, que han de registrar sus datos si quieren pasar a la 2ª Fase de GT Academy.

Solo los primeros 20 pilotos participarán en la Final Nacional, pero los de la plaza 21 a la 30 constarán como reservas, por si acaso alguno de los 20 primeros no cumple los requisitos para competir de acuerdo con los términos y condiciones de la competicón.

Los clasificados tienen hasta el martes 26 de Enero de 2010 para registrar sus datos, y de esta forma poder asistir a la Final Nacional de 2010. Y después los ganadores asistirán al la GT Academy 2010.

Fechas:

Final Nacional: Del 3 al 19 de Febrero (según localización)

GT Academy 2010: En el Circuito de Silverstone del jueves 25 de Febrero al Miércoles 3 de Marzo de 2010

Pasos a seguir:

- Verifica que, una vez acabada la prueba contrareloj, tu tiempo está en el Top 30 del ranking.
- Sigue el link que encontrarás, al finalizar la prueba, en la web de para registrarte.
- Para inscribirte deberás identidade accediendo a PlayStation®Network y rellenar el cuestionario online con tus datos.
- El limite para inscribirse es a las 23′59h del martes 26 de Enero de 2010.

El “Gran día”, el día en que a dos personas les cambiaría la vida. A pesar de todo, comenzó donde siempre, levantándonos temprano en el hotel para desayunar e ir al circuito. Yo volví a mi spanish breakfast ya que no tendríamos que hacer ningún esfuerzo sobrehumano.

Llegamos al circuito por la mañana y allí nos dijeron el plan que había. Los 8 clasificados competirían de nuevo con el monoplaza y el Nissan GT-R por la mañana. El resto del grupo, los eliminados, iríamos a hacer un tour por Silverstone, veríamos una carrera de la BTCC y volveríamos a comer.

El día amaneció con bastante niebla que, en un par de horas, se tornaría en lluvia. Era el ambiente ideal para un final rollo “película”. Al menos esta escena de los pilotos acercándose le quedó, fijo, que ni pintada a los de la tv.

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De izq. a der.: Lucas Ordóñez, Luca Lorenzini, Giacomo Cunial, Lars Schlomer, Matthew Gordon, Chris Midmark, Fabrice Bernard y Arnaud Lacombe

Bueno, de los finalistas no puedo comentar ya mucho más. Os puedo hablar de la parte que me tocaba. Cogimos el autobús (a esa hora hice la foto al Porsche Center que tenéis en el Day 1) y fuimos al exterior de la primera curva del circuito (¿Copse puede ser? jeje). Allí nos explicó un poco de historia, que si los pilotos no veían el exterior y por eso había muchos choques, al final la solución fue poner una extensión de asfalto seguido de gravilla en la curva que redujo mucho los accidentes, y creo que alguno sí que salvó en la carrera que vimos comenzar a continuación de la Fórmula Renault desde esa posición.

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Que por cierto hubo un accidente en la recta siguiente en la vuelta 2 y vimos un safety car bien cerquita.

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Como por allí al lao pasaba uno, le hicimos la enésima foto a cierto coche, pero qué queréis… es que es sencillamente precioso.

Bueno, tras esta parada, cogimos de nuevo el autobús y nos fuimos al Paddock, o la zona que hay detrás de boxes. La verdad es que allí había un gran ambiente festivo, y no era para menos. Estuvimos todo el domingo con carreras contínuas en el circuito corto de Silverstone.

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Allí pudimos subir al edificio de control de carrera, desde donde se pueden ver todas y cada una de las zonas del circuito, todos los datos sobre tiempos de cada piloto y desde donde también se toman las decisiones que se estimen oportunas y que afecten a los pilotos durante la carrera.

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También fuimos después al podio de F1 aunque no estaba presentable (me hubiera hecho ilusión sacarme una foto en el primer cajón pero no podía ser xDD).

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La vista desde el podio

Bueno, tras esto bajamos de nuevo al paddock donde había una exposición de turismos históricos. Algunos de ellos:

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Bueno, tras esto, fuimos a la sede del BRDC (donde estuvimos el viernes) a ver desde el piso de arriba una de las carreras que se disputaban aquel fin de semana. Fue en ese instante cuando comenzó a llover, y me sorprendió ver tan pocas salidas de pista. De hecho, sólo recuerdo una, y que el que empezó 4º con un BMW estaba haciendo una gran remontada y casi consigue ganar la carrera al final, terminando muy cerca del 1º que iba con un Seat.

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Tras esta carrera, nos fuimos a unos garajes-talleres que estaban en el interior del circuito con el que corrimos con GT-R.

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Arriba, los monoplazas con los que corrimos el día anterior

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Bueno, con esto terminó la visita turística al Circuito de Silverstone. Volvimos al camión a comer y a preguntarle a Lucas qué tal le había ido. Bien y punto xD

Antes de la comida se procedió a eliminar a dos participantes. Estos fueron Matthew Gordon, de UK, y Giacomo Cunial, de Italia. Quedaban 6, y todo tenía que decidirse esa tarde.

Mientras ellos hacían la primera ronda de su competición en el circuito de Stowe al volante de un Nissan 350Z, nosotros íbamos por última vez a conducir el Nissan GT-R en el circuito este de Silverstone. Tuvimos un turno cada uno de unas 5 vueltas debajo de la lluvia para conducirlo. Yo le dije al instructor que iba al lado si podría grabarme algún vídeo conduciendo, y le pareció bien la idea.

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Esta es una imagen de uno de esos vídeos

Sí, el volante a la izquierda, aunque aquí no tenía demasiada importancia eso, ya que el cambio como todos sabéis es por levas.

Tras esta mini-sesión pudimos ver la segunda parte del enfrentamiento con los 350Z. Consistía en 10 vueltas a Stowe a la vez. Tenían 3 puntos de comienzo y a la vez, debían comenzar, dar las 10 vueltas y pararse en el lugar de partida. Por supuesto, era muy difícil que alguno obstaculizara a otro. Habíamos tenido una ronda eliminatoria antes en la que habían caído Arnaud Lacombe, Fabrice Bernard y Lars Schlomer. Quedaban en la final de esta ronda Chris Midmark, Lucas Ordóñez y Luca Lorenzini.

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En algún momento durante la final temimos que alguno de los contendientes se saliera o hiciera un trompo debido a las muy difíciles condiciones, pero no fue así. Fue una carrera muy limpia donde se notó el muy alto nivel de los contendientes.

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Esta final la tengo grabada casi entera. Eso es una captura de una de las veces que Lucas pasó por esta parte.

La carrera la ganó con bastante diferencia Lucas, seguido de Chris Midmark, y también a bastante diferencia de éste terminó Luca Lorenzini.

Después, tocaba dar diez vueltas al circuito sur (creo que lo he estado llamando este hasta ahora. En fin, fallo técnico) con el Nissan GT-R. 10 vueltas. Creo que el mejor aquí fue Lars Schlomer lo que le valió después el gran premio.

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Bueno, el día había acabado. Nos marchamos al hotel a las 5 o así. Yo me fui a duchar y a ordenar todo el equipaje para mañana, además de dormir un rato. A las 8 estaba prevista la ceremonia de los ganadores, que no comenzó hasta las 9:20. De todas formas, dio tiempo a hacernos fotos y tal:

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En esa foto también está el piloto que nos acompañó, Gonzalo

En fin, sin comentarios… luego comenzó la gran ceremonia que encumbraría a dos personas. Los 6 pilotos estaban listos xD

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Lucas, hombre, mira a la cámara…

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Pero no estés tocandote el pelo, mira a la cámara hombreee.

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Ala! movida. A tomar por saco. Ya te sacaremos en el podio

Herbert que es un poco jachondo (o salidillo, como lo queráis llamar xDDDDD).

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Steve, hombre imperturbable donde los haya

Aquí llegó el momento. Steve Deeks hizo una pequeña presentación, después siguió con un “Y los elegidos son…” (respira hondo, nos da unos segundos de tensión…) ¡¡¡¡¡¡¡¡¡LUCAS ORDÓÑEZ!!!!!!!!!!

Podía decir que lo esperaba. Es más, podía decir que lo esperábamos todos, pero eso no quitó para que me alegrara un montón por él. Había sido el mejor de la semana. Los había fundido a todos con los coches y ahí estaba, recogiendo su premio. Eso sí, puedo decir que él era en ese momento el hombre más feliz de los que estaban allí.

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Cuando ya dejamos de aplaudir y tal, Steve pudo decir el nombre del segundo agraciado, que fue ni más ni menos que LARS SCHLOMER.

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Si la cara de Lucas cuando recibió el premio era de inmensa alegría, de Lars no se puede decir lo mismo, pero no porque no estuviera alegre. Es que estaba emocionado. Estuvo a punto de echarse a llorar porque no se creía lo que había conseguido. Fue bastante emotivo, todo hay que decirlo. El chaval (que alguien de 19 llame chaval a alguien de 28 es irónico, jeje) también se lo mereció como el que más.

Después sé que Herbert les dijo unas palabras y después llegó el momento de usar las botellas de champán que tenían al laico.

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Tras concluir la ceremonia, pasaríamos a la cena en la Grand Prix Suite, aunque David y yo nos teníamos que hacer la foto con los campeones, of course xD

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Parece que no tengo foto de David con Lucas después de haber sido elegido, pero bueno…

Después llegó la cena y luego hubo fiesta. Yo comencé a hablar inglés después de beber un poco de vino y todo. Si lo que no haga el alcohol hamijos… no lo hace nadie.

Me encontré por allí con Herbert que ya se iba y también le pedí una foto.

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Luego ya nos retiramos de la suite, aunque seguían despachando bebidas gratis y yo duré hasta las 2. Dicen que me perdí lo mejor pero como al día siguiente había que salir a las 6 preferí dormir un rato. David y Lucas, creo que vieron más cosas que yo

Sobre el día siguiente, nada que resaltar. Nada más despertarnos, nosotros 3 y Gonzalo al aeropuerto. Allí terminó nuestro viaje. El viaje más bonito de mi vida sin ninguna duda, seguramente el de muchos de los que estuvimos allí, aunque para dos de ellos la cosa no haga más que comenzar. Toda la suerte del mundo para Lucas y Lars, y espero verlos en lo más alto del podio en Enero en las 24h de Dubai, como auténticos campeones que son.

THE END